Witamy na stronie Transinfo.pl Nie widzisz tego artykułu, bo blokujesz reklamy, korzystając z Adblocka. Oto co możesz zrobić: Wypróbuj subskrypcję TransInfo.pl (już od 15 zł za rok), która ograniczy Ci reklamy i nie zobaczysz tego komunikatu Już subskrybujesz TransInfo.pl? Zaloguj się

Łódzki debiut Isuzu. Jakie są Novociti Life?

infobus
19.02.2019 14:10
0 Komentarzy

Łódź jest pierwszym miastem w Polsce, do którego dostarczono w pełni niskopodłogowe i klimatyzowane autobusy Isuzu Novocity Life. Ciekawe „maluchy” już na dobre zadomowiły na liniach obsługiwanych przez łódzkie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. Pora im się bliżej przyjrzeć.

Przypomnijmy, że łódzki przewoźnik zamówił na początku sierpnia 2018 r. w firmie BusImport PL 24 egzemplarze debiutujących w Polsce Isuzu Novociti Life. Kontrakt opiewał na kwotę 20,2 mln PLN brutto. Koszt zakupu jednego małego Isuzu wyniósł więc 670 000 PLN netto. Jednak MPK może rozszerzyć zamówienie jeszcze o dodatkowych 18 takich autobusów.

Jaki jest więc następca Jelczy Vero na łódzkich ulicach? Isuzu Novociti Life to autobus, które charakterują jego rozmiary. Pojazd ma nadwozie długie na 7,86 m, szerokie na 2,435 m i wysokie na niespełna 2,9 m (jeżeli pominiemy klimatyzację). W wersji łódzkiej jeden Isuzu umożliwia podróż maksymalnie 63 pasażerom, w tym 23 na miejscach siedzących. Z niskiej podłogi mamy dostępnych osiem stałych foteli oraz dwa rozkładane, czyli straponteny. Jak na autobus tej wielkości to wynik nad wyraz zadowalający. Dostęp na pokład jest zapewniony przez dwa wejścia w układzie 1-2-0. Drugie drzwi są odskokowo przesuwne.

Czas na napęd. Isuzu są napędzane silnikami Iveco Tector 5. To jednostki o pojemności skokowej 4,5 l, mocy 137 kW i 680 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Spełniają one normę czystości spalin Euro 6c. Silniki są zblokowane ze skrzyniami biegów firmy Allison. To najprawdopodobniej automatyczne sześciobiegowe przekładnie typu 2100. O wyniki spalania łódzkich Isuzu można więc być spokojnym.

Naturalną wentylację przestrzeni pasażerskiej zapewniają cztery przesuwne okna. Nie mogło oczywiście zabraknąć klimatyzacji. Odpowiada za nią najprawdobodobniej agregat firmy Sutrak. Jest także monitoring oraz biletomat grodziskiej firmy Mera-Systemy.

System informacji pasażerskiej jest oparty na rozwiązaniach mieleckiego R&G Plus. Autobusy są wyposażone w trzy zewnętrzne diodowe wyświetlacze. W środku znajdujemy trzy typy tablic. Za kabiną kierowcy zamontowany LED typu ETL416120. Na środku autobusu, przy drugich drzwiach widzimy stelaż z dwoma LCD ETM23. Natomiast wcześniej, bo po prawej stronie zamontowano ETM38, czyli nic innego jak „e-korale”. Nie zabrakło także systemu GPS i głosowych zapowiedzi przystanków. Całością steruje najprawdodpodobniej autokomputer SRG6000P.

Podsumowując- łódzki debiut Isuzu Novociti Life odbywa się w naprawdę niezłym stylu. Autobusy są bardzo przyzwoicie wyposażone, do tego niewątpliwym i atutem jest duży udział niskiej podłogowi. Śmiało więc można powiedzieć, że Jelcze Vero zastąpią pojazdy, które jak na swoją wielkość oferują bardzo dużo korzyści.

Komentarze