Mercedes rozszerza ofertę. Do gry wchodzi eCitaro G

Pojemność
Pod koniec 2018 r. wprowadzono do produkcji seryjnej eCitaro, które było propozycją Mercedesa w zakresie autobusów klasy MAXI. Pierwsze miasto, które skorzystał z faktu uruchomienia seryjnej produkcji elektrycznych „gwiazd” był Hamburg). Już wtedy ogłoszono, że wersja przegubowa pojawi się dwa lata później.

I ma zaskakiwać wachlarzem nowych rozwiązań. Przy długości nadwozia wynoszącej 18,1 m Mercedes eCitaro G- w zależności od wersji na określone potrzeby- ma móc pomieścić do nawet 157 pasażerów. Z kolei z niskiej podłogi ma być możliwe zaoferowanie nawet 45 foteli.

Nadwozie pojazdu oparte jest na Citaro G z silnikiem spalinowym, a dach przystosowany do dużych obciążeń oparty jest na Citaro G NGT. Autobus będzie dostępny w wersjach trzy- i czterodrzwiowej. Położenie drzwi i układ kabiny pasażerskiej również są jak w klasycznym Citaro G.

Napęd i bateryjne nowości
Jeśli chodzi o zespół napędowy, klienci będą mogli wybrać wersję standardową z pojedynczą osią napędową (ZF AxTrax jak w przypadku eCitaro) lub mocniejszy model z dwiema osiami napędowymi z silnikami w piastach kół. Każda oś będzie wyposażona w dwa silniki trakcyjne o mocy 125 kW każdy. 

W zakresie baterii będzie dostępnych kilka opcji. Można będzie wybrać wersję składającą się z 12 modułów akumulatorowych lub 7 akumulatorów półprzewodnikowych. Jeden moduł w przypadku pierwszej opcji ma mieć 24 kWh pojemności. Z kolei w wersji z zasobnikiem półprzewodnikowym jego pojemność ma wynieść 63 kWh. 

Inne plany w zakresie kolejnych nowości w eCitaro dotyczą pojemności baterii. Do 2021 r. autobus elektryczny Mercedesa ma mieć baterie o pojemności 330 kWh, a to dzięki nowej generacji akumulatorów Akasol NM). W tym samym roku powinien być także dostępny autobus z przegubowym wodorowym ogniwem paliwowym, aby móc maksymalnie rozszerzyć dzienny zasięg operacji.

„